Descripción, uso y funcionamiento

El interruptor 31A90-00500 supervisa la presión del sistema de lubricación del motor. Cuando el motor está detenido o la presión de aceite cae por debajo del nivel de actuación del switch, el circuito cambia de estado y activa la lámpara de advertencia, alarma o entrada de protección del controlador.

En grupos electrógenos puede estar conectado a controles Deep Sea, ComAp, SmartGen u otros módulos para producir una alarma y detener el motor por baja presión de aceite.

Este componente únicamente detecta una condición de presión insuficiente. No transmite una señal proporcional en PSI, bar o kPa como lo haría un transductor analógico.

Manejo, instalación y cuidado

Antes de desmontarlo, apague el motor, desconecte la batería y espere a que el motor se enfríe. Limpie el área alrededor del switch para evitar que polvo o suciedad entren en la galería de lubricación.

Instálelo utilizando una llave sobre el hexágono metálico. No aplique fuerza sobre el terminal eléctrico ni utilice el conector como punto de giro.

Use únicamente una pequeña cantidad de sellador compatible con aceite y conexiones eléctricas a masa. Un exceso de cinta de teflón o sellador puede aislar eléctricamente el cuerpo del switch y provocar una falsa alarma permanente.

Después de instalarlo:

• Compruebe que no existan fugas.
• Verifique que la alarma aparezca con el motor detenido.
• Confirme que la alarma desaparezca pocos segundos después del arranque.
• Realice una prueba real de presión con manómetro cuando exista alguna duda.

Detección de fallas

Alarma encendida con el motor funcionando

Las posibles causas son:

• Nivel de aceite bajo.
• Aceite con viscosidad incorrecta o demasiado caliente.
• Filtro de aceite obstruido.
• Cable del switch conectado directamente a tierra.
• Terminal húmedo, oxidado o contaminado.
• Interruptor averiado.
• Desgaste de bomba de aceite, cojinetes o componentes internos.

No se debe sustituir el switch sin medir primero la presión real del motor.

La alarma no enciende con el motor detenido

Puede indicar:

• Cable desconectado.
• Terminal sulfatado.
• Falta de tierra a través del cuerpo del sensor.
• Lámpara o entrada del controlador averiada.
• Switch trabado internamente.
• Referencia incorrecta o funcionamiento eléctrico incompatible.

Fuga de aceite alrededor del sensor

Revise:

• Rosca floja.
• Sellador incorrecto.
• Rosca cruzada o dañada.
• Carcasa metálica agrietada.
• Sensor apretado excesivamente.

Tips técnicos

Nunca puentee permanentemente la protección de baja presión para mantener el motor funcionando. Esto puede causar daños severos en cigüeñal, bielas, cojinetes, turbo y árbol de levas.

Antes de ordenar, compare:

• Número de parte anterior.
• Rosca M10 × 1.00.
• Forma y tamaño del terminal.
• Longitud del cuerpo.
• Modelo y número de serie del motor.
• Lógica eléctrica requerida por el controlador.