Sensor/switch de presión de combustible/aceite de alta precisión – modelo 5PP4‑18 (320‑3064), ideal para sistemas de riel común en motores diésel CAT.
Rosca y conector estándar – incluye referencia 320‑3064 C01 con conexión tipo roscada y carcasa en ABS y metal, apto para instalación plug-n-play.
Resistente al calor y la presión extrema – fabricado para soportar condiciones de alta temperatura y cargas elevadas en ambientes exigentes.
Amplia compatibilidad con maquinaria CAT y otros equipos – apto para motores Caterpillar C9.3, C4.4, C7, D8T, D9T, D7E, generadores, excavadoras, tractores y más.
El CAT 320-3064 no es simplemente un transductor de presión; es uno de los componentes más críticos dentro del ecosistema de gestión electrónica de Caterpillar. Este sensor de presión de aceite activo es el responsable de enviar datos en tiempo real al ECM (Módulo de Control Electrónico) para determinar no solo la salud de la lubricación, sino también para influir en las estrategias de inyección y protección del motor.
A diferencia de los sensores analógicos resistivos tradicionales (como los VDO), el CAT 320-3064 es un sensor de tipo activo de 3 pines. Esto significa que no varía una resistencia, sino que procesa una señal de voltaje precisa.
Principio de Operación: El sensor recibe un voltaje de referencia de 5V DC directamente desde el ECM del motor. Internamente, un cristal piezoeléctrico detecta la presión del aceite y convierte esa deformación mecánica en una señal de salida que varía típicamente entre 0.5V (presión cero) y 4.5V (presión máxima).
Construcción Heavy-Duty: Está diseñado para resistir las vibraciones extremas de los bloques de motores C7, C9, C12, C15 y las series 3406. Su carcasa está sellada herméticamente para evitar la contaminación por hidrocarburos y humedad, factores que suelen destruir a los sensores genéricos.
Instalar un sensor de este nivel tecnológico requiere un protocolo más estricto que el de una simple pieza mecánica:
Integridad de la Junta (O-Ring): Caterpillar utiliza sellos de alta temperatura (usualmente de Viton o polímero especializado). Al reemplazar el sensor, es imperativo lubricar ligeramente el O-ring con aceite de motor limpio antes de la instalación. Nunca instales el sensor “seco”, ya que el sello puede pellizcarse y causar fugas de aceite a alta presión.
Torque Específico: Uno de los errores más comunes es apretar en exceso el sensor. El cuerpo del sensor es de metal, pero la parte superior es de material compuesto. Un torque excesivo puede fracturar la placa de circuito interna o dañar la rosca del bloque. Utiliza siempre una llave de torque y sigue las especificaciones del manual de servicio de tu motor (usualmente ronda los 10-15 Nm).
El Conector Deutsch: El 320-3064 utiliza un conector sellado. Antes de conectar, asegúrate de que los pines estén libres de corrosión. Si encuentras aceite dentro del conector, es señal de que el sello interno del sensor viejo falló (efecto capilar), y deberás limpiar el mazo de cables con un limpiador de contactos dieléctrico para evitar lecturas erráticas con el sensor nuevo.
Cuando un motor Caterpillar presenta una falla relacionada con la presión de aceite, el 320-3064 es el primer sospechoso, pero no siempre es el culpable. Aquí te doy tips para diagnosticar como un experto:
Interpretación de Códigos de Falla:
Código 100-3: Voltaje de la señal de presión de aceite por encima de lo normal (circuito abierto o corto a positivo).
Código 100-4: Voltaje de la señal por debajo de lo normal (corto a tierra). Si ves estos códigos en tu pantalla o en el CAT ET (Electronic Technician), revisa primero el cableado antes de descartar el sensor.
La Prueba de los 5 Voltios: Con un multímetro, mide el voltaje entre los pines de alimentación del conector (con el switch en ON). Si no tienes 5V constantes, el problema está en el ECM o en el mazo de cables, no en el sensor.
Falsas Alarmas en Frío: En motores con muchas horas de uso, el aceite muy viscoso en frío puede tardar milisegundos extra en llegar al sensor, provocando alarmas de baja presión. El 320-3064 es tan sensible que detectará estas fluctuaciones mínimas. Asegúrate de estar usando el grado de aceite recomendado por CAT para tu zona climática.
Es vital entender que en muchos motores Caterpillar (especialmente los que usan tecnología HEUI como el C7 o C9), la presión de aceite no solo lubrica; también es el fluido hidráulico que acciona los inyectores.
Arranque Difícil: Si el sensor 320-3064 envía una señal errónea de baja presión, el ECM podría limitar el paso de combustible o incluso impedir el arranque para proteger los componentes internos.
Modo “Limp Mode”: Si el sensor falla durante la operación, el motor entrará en un modo de protección (desrateo de potencia), limitando las RPM para evitar daños. Mantener un sensor original o de alta calidad de Cortez Sanqui asegura que estas protecciones actúen solo cuando sea necesario.
Evita el uso de Teflón: Las roscas de los sensores CAT suelen ser de tipo directo o con sellado por O-ring. El uso de cinta teflón puede desprender fragmentos que obstruyan el pequeño orificio de entrada del sensor, inutilizándolo.
Inspección del Mazo de Cables: Caterpillar es conocido por tener problemas de vibración que desgastan el aislamiento de los cables cerca de los conectores. Utiliza fundas protectoras y asegúrate de que el cable del sensor no esté bajo tensión mecánica.
