Rango de temperatura hasta 250 °F (120 °C), ideal para medir la temperatura del refrigerante en motores de vehículos, maquinaria industrial y generadores.
Punto de contacto de alarma a 217 °F (102 °C), con terminal de interruptor integrado para señalización de sobretemperatura.
Voltaje de operación amplio (6–24 V), compatible con sistemas eléctricos automotrices y marinos.
Rosca estándar ½″‑14 NPTF y conexión eléctrica tipo espiga (.250″ y .187″), instalación sencilla y compatible con sistemas VDO.
Tierra estándar a carcasa triangulada, sin necesidad de selladores tipo teflón para evitar errores de lectura.
El VDO 323-099 es un componente de detección combinada que cumple dos funciones en un solo cuerpo:
Detección analógica: Proporciona una señal de resistencia variable para la indicación continua de la temperatura en un módulo de control o manómetro.
Contacto de alarma (Switch): Actúa como un interruptor bimetálico que cierra un contacto a tierra al alcanzar un umbral crítico predeterminado para la parada de emergencia del motor.
El sensor utiliza un termistor de tipo NTC (Negative Temperature Coefficient), donde la resistencia eléctrica disminuye a medida que la temperatura aumenta. Paralelamente, integra un disco bimetálico calibrado que, por dilatación térmica, cierra un circuito físico (contacto seco) cuando la temperatura alcanza el punto de conmutación, típicamente fijado en los 105°C (221°F) para este modelo.
Este sensor es el primer eslabón en la cadena de protección térmica. Su naturaleza dual permite que el controlador del generador realice una parada suave (pre-alarma) basada en la curva analógica y una parada inmediata (falla crítica) basada en el contacto mecánico del switch, ofreciendo redundancia en la protección contra sobrecalentamiento.
Cuenta con una rosca 1/2″-14 NPTF.1 Es compatible con la mayoría de los bloques de motor industriales (Cummins, Caterpillar, Perkins) y es el estándar de referencia para controladores Deep Sea, ComAp y Smartgen, que ya integran la curva “VDO 120°C” en su librería de sensores.
Llave de boca fija o llave inglesa de 22 mm (7/8″).
Sellador de roscas conductivo (opcional) o cinta de teflón de alta temperatura.
Multímetro digital con función de medición de resistencia ($\Omega$) y continuidad.
Recipiente para recuperación de refrigerante.
Motor Frío: Nunca intente retirar un sensor con el motor a temperatura de operación; el sistema de refrigeración está presurizado y puede causar quemaduras graves.
Despresurización: Abra lentamente el tapón del radiador o del tanque de expansión para liberar la presión interna antes de proceder.
Verificar la resistencia a temperatura ambiente (aprox. 20°C). Para este modelo, el terminal “G” debería marcar entre 600 y 800 $\Omega$.
Asegurar que el terminal “W” presente circuito abierto respecto a la carcasa en condiciones de frío.
Drene el refrigerante hasta un nivel inferior a la posición del sensor para evitar derrames excesivos sobre componentes eléctricos como el alternador de carga o el motor de arranque.
Limpieza: Limpie meticulosamente la rosca hembra en el bloque del motor o en la caja del termostato para asegurar una buena conexión eléctrica (masa).
Sellado: Aplique sellador de roscas. Nota Crítica: Si utiliza cinta de teflón, aplique solo 2 o 3 vueltas en la parte media de la rosca. Deje las primeras hilos expuestos para garantizar el contacto eléctrico entre el sensor y el bloque.
Montaje: Inserte el sensor manualmente para evitar el trasroscado. Apriete con la llave de 22 mm.
El VDO 323-099 suele tener dos terminales de pala o tornillo:
Terminal G (Gauge): Conexión para la señal analógica hacia el controlador (Entrada de sensor).
Terminal W (Warning): Conexión para la señal de switch hacia la entrada digital de protección (Parada por alta temperatura).
Masa: El cuerpo del sensor es el retorno común. No requiere cable de tierra si el motor está correctamente aterrizado.
En el software de configuración del controlador (ej. DSE Configuration Suite), seleccione la curva predefinida: VDO 120°C (10-180 $\Omega$). Si el controlador no la tiene, se deben ingresar los puntos de resistencia manualmente (ej. 38 $\Omega$ a 100°C).
Rango de medición: 40°C a 120°C.
Punto de conmutación del switch: 105°C $\pm$ 3°C.
Máximo torque de apriete: 30 Nm (evite el sobreapriete para no fisurar el cuerpo de latón).
Arranque el motor y observe la progresión de la temperatura en la pantalla del controlador. Compare la lectura con un termómetro infrarrojo apuntado directamente a la base del sensor para verificar la precisión de la calibración.
Verificación de Masa: La causa más común de lecturas erróneas es una resistencia alta entre el cuerpo del sensor y el bloque del motor debido al exceso de teflón. Si la lectura fluctúa, verifique la continuidad de masa.
Vibración: En motores de alta vibración, asegúrese de que los cables tengan un lazo de alivio de tensión para evitar que los terminales de pala se fatiguen y se rompan.
Mantenimiento: Durante el cambio de refrigerante (cada 2,000 horas o 2 años), retire el sensor y limpie cualquier acumulación de sedimento o sarro en la punta de detección, ya que esto actúa como aislante térmico y retrasa la lectura.
| Síntoma | Posible Causa Técnica | Acción Correctiva |
| La temperatura marca “Abierto” o máximo valor | Cable del terminal “G” desconectado o roto. | Verificar integridad del cableado y conectores. |
| Lectura de temperatura errática o muy baja | Exceso de sellador de roscas aislando la masa. | Retirar el sensor, limpiar roscas y reinstalar con mínimo sellador. |
| El generador se apaga por “High Temp” en frío | Cortocircuito a masa en el cable del terminal “W”. | Inspeccionar el aislamiento del cableado en busca de roces con el chasis. |
| Lectura de temperatura fija | Formación de una burbuja de aire en el alojamiento del sensor. | Purgar el sistema de refrigeración correctamente. |
Riesgo Mecánico: El cuerpo del sensor es de latón. Aplicar un torque excesivo puede causar que la rosca se rompa dentro del bloque, requiriendo un proceso complejo de extracción.
Consecuencia de Instalación Incorrecta: Si se invierten los terminales “G” y “W”, el controlador mostrará lecturas fuera de rango y la protección de switch no actuará, dejando al motor vulnerable a un fundimiento por calor.
Asistencia Especializada: Se recomienda el uso de un banco de prueba (aceite caliente y termómetro patrón) para verificar el punto de conmutación exacto si el sensor ha estado almacenado por más de 5 años, debido al posible envejecimiento del bimetal.
