Reemplazo directo de los OEM 3913432, 3903749 y 3802358 para motores Cummins serie 4BT y 6BT
Compatibilidad con motores Cummins 4BT (3.9 L, 4 cilindros) y 6BT (5.9 L, 6 cilindros), como el B‑series utilizado entre 1989 y 2007
Construcción duradera de fundición de hierro o acero, diseñada para aplicaciones agrícolas, construcción y camiones
Incluye polea endurecida y junta (O‑ring), circuito sellado para mayor confiabilidad y evitación de fugas
Diseño de montaje de 2 pernos (compatible con B‑series 3.9 L y 5.9 L), similar a modelos OEM actualizados
La bomba de agua Cummins 3913432 es una de las piezas de ingeniería más fundamentales para los legendarios motores de la Serie B (4BT y 6BT). Aunque los motores Cummins son famosos por su robustez y longevidad, su capacidad de operar durante décadas depende casi enteramente de la eficiencia con la que esta bomba gestiona el calor. No es solo un componente metálico; es el “corazón térmico” que mantiene estables las tolerancias de los pistones y la integridad de la culata bajo cargas de trabajo pesadas.
A continuación, presento una descripción técnica profunda, recomendaciones de instalación de nivel profesional y estrategias de mantenimiento para este componente crítico.
La referencia 3913432 está diseñada específicamente para el bloque de 3.9L y 5.9L. Su construcción se basa en una carcasa de hierro fundido de alta densidad, diseñada para resistir la erosión por cavitación que suelen generar los motores diésel de alta compresión.
El Impulsor de Alta Eficiencia: A diferencia de las bombas genéricas, el impulsor original está balanceado para mover un volumen preciso de refrigerante incluso a bajas revoluciones (RPM). Esto es vital en aplicaciones industriales y de generación eléctrica donde el motor puede pasar largas horas en ralentí o bajo carga constante.
Sellado de Grado Industrial: Utiliza un sello mecánico cerámico de alta durabilidad que evita las fugas hacia el rodamiento. La falla de este sello es lo que usualmente condena a la bomba, por lo que la calidad del material aquí es lo que diferencia a una bomba Cummins genuina de una imitación.
Instalar una bomba de agua en un 4BT o 6BT parece sencillo, pero omitir estos detalles técnicos puede reducir su vida útil a la mitad:
Preparación de la Superficie: Estos motores suelen acumular óxido y sarro en el alojamiento de la bomba. Utiliza una fibra de limpieza suave (tipo Scotch-Brite) para dejar la superficie de contacto “espejo”. Cualquier residuo de la junta vieja causará una micro-fuga que erosionará el bloque con el tiempo.
Lubricación del O-Ring: La bomba 3913432 se sella mediante un anillo en O (O-ring). Nunca instales este sello seco. Aplica una capa delgada de lubricante de silicona o incluso un poco de refrigerante limpio para que el sello deslice suavemente. Si el O-ring se “muerde” durante la instalación, tendrás una fuga inmediata bajo presión.
Torque de Precisión: Los pernos de montaje (M8) deben apretarse de forma cruzada para asegurar una presión uniforme. El torque especificado es de aproximadamente 24 Nm. No excedas este valor, ya que podrías fracturar la oreja de montaje de la carcasa de hierro.
Uno de los elementos más importantes y menos comprendidos es el pequeño orificio ubicado en la parte inferior del cuerpo de la bomba.
¿Para qué sirve? El “weep hole” está diseñado para drenar pequeñas cantidades de refrigerante que logran pasar el primer sello. Esto evita que el líquido llegue al rodamiento principal y cause una falla catastrófica.
Detección de Fallas: Es normal ver una ligera mancha de humedad o rastro de color (según el refrigerante) alrededor del agujero. Sin embargo, si ves un goteo constante o depósitos de sarro cristalizado, la bomba debe ser reemplazada de inmediato. Ignorar esta señal llevará a que el rodamiento se gripe, lo que puede romper la correa de accesorios y causar un sobrecalentamiento total del motor en minutos.
Para que tu bomba Cummins 3913432 dure miles de horas, el secreto no está en la bomba misma, sino en el refrigerante que mueve:
Evita el Agua de Grifo: El cloro y los minerales del agua común causan picaduras (pitting) en el impulsor y dañan el sello cerámico. Usa siempre una mezcla 50/50 de refrigerante de larga duración (ELC) y agua desmineralizada.
Tensión de la Correa: Una correa de accesorios (Serpentine Belt) demasiado tensa aplicará una carga lateral excesiva sobre el rodamiento de la bomba de agua, desgastándolo prematuramente. Asegúrate de que el tensor automático esté en buen estado.
Aditivos SCA (Supplemental Coolant Additives): Si tu motor es un 6BT de camisas húmedas o aplicaciones pesadas, verifica la concentración de aditivos para evitar la cavitación. Las burbujas de aire que colapsan contra la bomba pueden literalmente “arrancar” trozos de metal del impulsor.
Si escuchas un ruido metálico o un chillido proveniente de la parte frontal del motor, realiza esta prueba simple:
Retira la correa de accesorios y gira la polea de la bomba de agua con la mano.
Diagnóstico: Debe girar suavemente pero con una ligera resistencia (debido al sello). Si sientes juego axial (se mueve hacia adentro y afuera) o escuchas un sonido áspero (“como arena”), los rodamientos internos han fallado. No esperes a que la bomba se bloquee.
