Pantalla LCD retroiluminada 132×64 multi-idioma (8 idiomas) con panel de silicona resistente a altas/bajas temperaturas y pantalla acrílica dura
Control inteligente ASM (Arranque/parada automática) con módulo RS485 compatible con protocolo MODBUS para control remoto
Puerto CANBUS J1939: permite comunicación con ECU del motor para monitoreo de temperatura, presión de aceite, RPM, consumo de combustible y control de velocidad
Protecciones completas: sobre/sobrefrecuencia, sobre/sub voltaje, sobre corriente, fallo de fase, y función “energize-to-stop”
Entradas analógicas y digitales configurables (4 analógicas, 5 digitales) incluyendo sensores de nivel de combustible, temperatura y presión
Registro de eventos y reloj en tiempo real: mantiene hasta 99 registros, con inicio programado diario/semanal/mensual
Diseño robusto y compacto: grado de protección IP55, carcasa de ABS autoextinguible, terminales enchufables y temperatura de operación de –25 a +70 °C
Descargas
El HGM4010N es un módulo de control diseñado para la gestión de grupos electrógenos en modo de Arranque Manual o Remoto. Su función es ejecutar la secuencia de encendido y apagado del motor tras recibir una señal de contacto seco o mediante la intervención del operador en el panel frontal, supervisando en todo momento que los parámetros de operación se mantengan dentro de los límites de seguridad.
El equipo utiliza una CPU de 32 bits para procesar señales de precisión. Monitorea las magnitudes eléctricas del alternador (voltaje, frecuencia, corriente y potencia) y las variables mecánicas del motor mediante entradas analógicas y digitales. Utiliza una pantalla LCD de 132x64mm píxeles con soporte multi-idioma para visualizar el estado del sistema en tiempo real.
Es el componente responsable de la protección integral del equipo. Al no gestionar la red externa, su lógica está optimizada para la respuesta rápida ante fallas del generador, tales como sobrevelocidad, baja presión de aceite, alta temperatura o desviaciones en la calidad de la energía generada.
Es compatible con una amplia gama de motores:
Motores electrónicos: Mediante puerto CANBUS (J1939) para lectura de diagnósticos de la ECU.
Motores convencionales: Mediante sensores resistivos y entrada de frecuencia por pick-up magnético o terminal W del alternador de carga.
Configuraciones de salida: Soporta sistemas trifásicos de 4 hilos, trifásicos de 3 hilos, monofásicos de 2 hilos y bifásicos de 3 hilos (120/240V).
Multímetro digital calibrado.
Destornilladores de precisión para borneras.
Puntas de terminal (ferrules) para cables de control y potencia.
PC con interface de comunicación SG72 y software Smartgen Configuration Software.
Desenergización: Es mandatorio desconectar tanto el cargador de baterías como el borne negativo de la batería del motor.
Aislamiento: Verificar que los cables de detección de voltaje del alternador no tengan remanencia eléctrica.
Verificar que el sello de garantía esté intacto.
Confirmar el rango de alimentación DC (8V a 35V) para asegurar compatibilidad con sistemas de 12V o 24V.
Realice el calado en el tablero con las dimensiones de 110 mm x 90 mm. Instale la junta de goma suministrada para garantizar el grado de protección frontal contra humedad y polvo.
Alimentación (Pines 1 y 2): Conecte el terminal 1 al negativo (B-) y el terminal 2 al positivo (B+). Incorpore un fusible de 5A en la línea positiva.
Detección de Voltaje del Generador (Pines 11-14): Conecte las fases (L1, L2, L3) y el Neutro. Nota técnica: Este modelo solo sensa el generador; no conecte líneas de red comercial aquí.
Transformadores de Corriente (Pines 15-20): Conecte los secundarios de los TC (S1 y S2). Asegure la correspondencia de fase: el TC de la fase L1 debe estar cableado a las entradas de corriente de L1 en el controlador.
Entradas Configurables: Cablee el contacto de arranque remoto a una de las entradas digitales (típicamente configurada como “Remote Start”).
Confusión de modelos: No intente cablear una transferencia automática; el HGM4010N no tiene relés de control para “Mains Switch” ni “Generator Switch”.
Retorno de tierra: No utilice el chasis del motor como conductor de negativo para los sensores analógicos; cablee siempre un negativo común desde el pin 1 del controlador hacia el bloque del motor.
A través del software o el panel frontal (presionando simultáneamente las teclas de “Stop” y “Aceptar” para ingresar al menú de parámetros):
Curvas de sensores: Defina si el sensor de aceite es 0-10 bar, VDO o tipo switch.
Dientes del volante (Flywheel teeth): Ingrese el número exacto para una lectura de RPM precisa vía Pick-up.
Crank Disconnect: Configure la desconexión del motor de arranque por frecuencia de alternador (ej. 20 Hz) para evitar daños al piñón del arrancador.
Safety On Delay: Tiempo de espera tras el arranque (típicamente 5-10s) para ignorar alarmas de baja presión de aceite mientras el motor estabiliza la lubricación.
Modo Manual: Presione el botón manual y luego el de arranque. Verifique la estabilidad de voltaje y frecuencia.
Modo Remoto: Cierre el contacto de arranque remoto y valide que el motor inicie y se detenga correctamente al abrir el contacto.
Diodos Volantes: Es fundamental instalar diodos (1N4007) en los relés de salida (Combustible y Arranque) para absorber picos de tensión transitoria que pueden bloquear el microprocesador.
Sección de cable: Use cables de al menos 1.5mm cuadrados para los circuitos de potencia de los relés de salida.
Configuración vía PC: Siempre que sea posible, utilice el software para clonar configuraciones en flotas de generadores iguales, reduciendo el error humano.
| Síntoma | Posible Causa Técnica | Acción Correctiva |
| El motor arranca pero se apaga por “Over Speed” | Configuración de dientes del volante incorrecta o ruido en el sensor magnético. | Recalcular el número de dientes o usar cable apantallado para el pick-up. |
| No hay lectura de corriente (Amperios) | TC mal instalados o cortocircuitados en el borne de prueba. | Verificar que los puentes de cortocircuito en las borneras de los TC hayan sido retirados. |
| Error de comunicación CAN | Resistencia de terminación de 120 Ohms ausente o baudrate incorrecto. | Instalar resistencia y verificar configuración J1939. |
Límites de Salida: Los relés internos tienen una capacidad limitada (típicamente 7A). Para solenoides de combustible pesados o motores de arranque grandes, utilice siempre relés de potencia externos.
Ausencia de AMF: Tenga en cuenta que este equipo no detectará si la red de la calle falla. Si se requiere esa función, debe migrar al modelo HGM4020N.
Garantía: Cualquier rastro de voltaje AC en los pines de entrada DC o en las entradas de los sensores analógicos anulará la garantía y dañará de forma permanente el módulo.
