Rango hasta 150 psi (10 bar), diseñado para lectura precisa en sistemas de presión de aceite.
Contacto de advertencia integrado a 11.4 psi, ideal para señalización de baja presión.
Resistencia eléctrica de 10 – 180 Ω, compatible con indicadores analógicos VDO.
Compatibilidad con sistemas de 6 – 24 V y conexión estándar de tierra a la carcasa.
Rosca cónica 1/8″‑27 NPT(-F) y conexión tipo tuerca ranurada (“Knurled Nut”), no requiere cinta de teflón.
El VDO 360-025 es un componente crítico de ingeniería alemana diseñado para el monitoreo dual de sistemas de lubricación en motores industriales, marinos y grupos electrógenos. A diferencia de los sensores convencionales que solo cumplen una función, este modelo es un dispositivo “dos en uno”: actúa como un emisor de presión resistivo y como un interruptor de contacto de alarma (switch) de forma simultánea.
El sensor VDO 360-025 está diseñado para motores que requieren una lectura constante en un manómetro (o controlador digital) y, al mismo tiempo, una señal de seguridad independiente que detenga el motor en caso de una pérdida catastrófica de presión. Su construcción metálica robusta y su diafragma interno de alta precisión lo convierten en el estándar de fiabilidad para entornos de alta vibración.
El diseño del 360-025 permite simplificar el bloque del motor. En lugar de perforar dos orificios o usar una “T” de conexión (que suele ser un punto débil propenso a grietas por vibración), este sensor utiliza un solo puerto para enviar dos señales distintas:
Señal Analógica (Terminal G): Proporciona una resistencia variable (generalmente de 10 a 184 ohmios) que corresponde a una escala de 0 a 150 psi (10 bar). Es compatible con la mayoría de los controladores del mercado como DSE, ComAp o WoodWard.
Señal de Alarma (Terminal WK): Es un contacto seco que se cierra a tierra cuando la presión cae por debajo de un punto crítico (usualmente preconfigurado a 7 psi / 0.5 bar). Esta señal es la que activa el apagado de emergencia inmediato del motor, protegiéndolo de un desbielamiento.
Una instalación incorrecta es la causa del 90% de las fallas prematuras de los sensores. Sigue estas directrices para garantizar la longevidad del componente:
El VDO 360-025 es un sensor de “Tierra Estándar”, lo que significa que el cuerpo del sensor actúa como el retorno de tierra.
¡Cuidado con el Teflón!: Un error común es cubrir toda la rosca 1/8″‑27 NPT con cinta teflón para evitar fugas. Esto puede aislar eléctricamente el sensor del bloque del motor, causando lecturas erráticas o que el sensor no funcione en absoluto.
Recomendación: Si es necesario un sellador, aplica solo una pequeña cantidad de sellador líquido conductivo en las roscas superiores, dejando las primeras roscas limpias para asegurar el contacto metal-metal con el motor.
Aunque los sensores VDO son resistentes, la vibración armónica de un motor diésel de gran tamaño puede fatigar el cuello de la rosca 1/8″ NPT si el sensor está mal ubicado.
Tip: Evita instalar el sensor al final de una extensión larga de tubería o niple. Si el acceso es difícil, utiliza una manguera de alta presión flexible para desplazar el sensor a un soporte fijado al chasis o a una zona del motor con menor vibración.
Para una integración perfecta con módulos como el DSE 7320 o el ComAp AMF 25, considera lo siguiente:
Identificación de Terminales:
G (Gauge): Conéctalo a la entrada analógica de presión de aceite del controlador. Asegúrate de seleccionar la curva “VDO 10 bar” en el software de configuración.
WK (Warning Contact): Conéctalo a una entrada digital configurada como “Low Oil Pressure Switch” (Contacto Normalmente Cerrado a tierra en reposo).
Uso de Terminales de Ojo: No enrolles el cable directamente en el tornillo del sensor. Utiliza terminales de ojo (ring terminals) debidamente crimpados y protegidos con termocontraíble (heat-shrink) para evitar cortocircuitos por suciedad o aceite.
Protección contra Interferencias: En motores electrónicos, el cable de la señal “G” debe viajar preferiblemente por un camino separado de los cables de potencia del alternador de carga para evitar “ruido” en la lectura de presión en la pantalla.
Un sensor de presión de aceite es un componente de desgaste. Con el tiempo, los lodos del aceite pueden obstruir el pequeño orificio de entrada (orificio de purga).
Limpieza: Durante los cambios de aceite, inspecciona visualmente el sensor. Si notas una respuesta lenta en el manómetro, retira el sensor y limpia el orificio de entrada con un solvente suave y aire comprimido a baja presión. Nunca introduzcas alambres o agujas, ya que dañarías el diafragma interno.
Prueba de Resistencia: Si sospechas de una lectura errónea, usa un multímetro. Con el motor apagado, la resistencia entre el terminal G y el cuerpo del sensor debería estar cerca de los 10 ohmios. Con el motor a plena carga y 60 psi, debería marcar aproximadamente entre 80 y 100 ohmios.
La precisión en la calibración del punto de disparo (WK) es lo que salva motores. Los sensores genéricos a menudo tienen una histéresis errática, lo que significa que podrían no cerrar el contacto de alarma hasta que la presión sea prácticamente cero, momento en el cual el daño al motor ya es irreversible. El VDO 360-025 garantiza una respuesta mecánica inmediata.
